پاورپوینت بررسي سانحه برخورد دو قطار در ايستگاه كُهه (pptx) 19 اسلاید
دسته بندی : پاورپوینت
نوع فایل : PowerPoint (.pptx) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد اسلاید: 19 اسلاید
قسمتی از متن PowerPoint (.pptx) :
بنام خدا
بررسي سانحه برخورد دو قطار در ايستگاه كُهه
هدف اصلي از تحليل سوانح شناسايي علتها و ممانعت از وقوع مجدد وقايع نامطلوب است نه تعيين مقصرين
شرح حادثه
درساعت11:10دقيقه مورخه12/11/84قطار باري خاص جنوبي سيرجان-بندرعباس به تصدي آقاي عباس احمدي مكي آبادي ولكوموتيوراني آقاي كمال حيدرآبادي با لكوموتيو آلستوم 263 با وضعيت 38 واگن به شرح پيوست و به وزن2900 تن به طول 780 متر و فشار ترمز 1474 تن از ايستگاه سيرجان حركت كرده و در ساعت 13:10 از ايستگاه قره تپه به صورت عبوري با اخذ حكم احتياط شماره 37 مبني بر تقليل سرعت از كيلومتر 500+ 1242 الي 1246 به ميزان 45 كيلومتر بر ساعت و فاقد اعلام تلاقي با مشاهده نماي سبز استارت سيگنال به سمت ايستگاه كهه حركت مي كند و در ساعت 13:40 با مشاهده چراغ سبز دو نماي خبري و نماي زرد هوم سيگنال همچنين نماي زرد چراغ سه نماي مانوري با سرعت 35 كيلومتر به خط سه ايستگاه كهه كه فاصله دگاژ تا دگاژ علائمي آن980 متر و داراي قوس3000 مي باشد وارد و با كاهش سرعت تا 25 كيلومتر بر ساعت به محل برخورد (145متري دگاژسمت چاه تر) حركت مي نمايد.
شرح حادثه(ادامه)
درساعت 7:25دقيقه مورخه مذكورقطار باري خاص شمالي بندرعباس- سيرجان به تصدي آقاي محمدجعفري ولكوموتيوراني آقاي يوسف قاسمي با لكوموتيو2066 با وضعيت 54 واگن به شرح پيوست به وزن 1350تن و طول 840 متر و فشار ترمز 1160 تن از ايستگاه انشعاب بندرعباس حركت و در ساعت 11:35 وارد ايستگاه تزرج مي شود پس ازمبادله مامورين، قطار به تصدي آقاي چاپارتقي زاده (تردد) و لكوموتيوراني آقاي غلامرضا فرد به سمت ايستگاه چاه ترحركت نموده در ساعت 13 وارد ايستگاه چاه تر گرديده و مجددا"رئيس قطار مبادله شده و قطار به تصدي آقاي اصغر نصرت آبادي به سمت ايستگاه كهه حركت مي نمايد و در ساعت 13:43 هنگام ورود به ايستگاه كهه با مشاهده رنگ زرد دو نماي خبري و بدون توجه به رنگ قرمز چراغهاي هوم سيگنال و مانوري وارد خط سه گرديده و با سرعت 38 كيلومتر بر ساعت به قطار جنوبي كه پس از دگاژ ادامه سير داده بود در فاصله 145 متري دگاژ برخورد مي نمايد.
بررسي تحليلي سانحه
مسئول وقت ايستگاه كهه بايستي با توجه به ايجاد خط تامين در امتداد خط 4 سمت قره تپه و همچنين وجود لاين در امتداد خط 2 سمت چاه تر قطارهاي باري مذكور را كه بطور همزمان جهت تلاقي قبول، قطار باري از سمت قره تپه را كه داراي طول 760 متر بوده به خط 2 و قطار باري از سمت چاه تر را كه داراي طول840 متر بوده به خط 4 قبول نمايد .
بررسي تحليلي سانحه(ادامه)
حال آنكه مسئول وقت ايستگاه كهه با توجه به اينكه كليه خطوط فاقد واگن و هر گونه وسيله نقليه ديگري مي باشد و همه خطوط آزاد بوده اصلا"خطوط تامين 2و4را مدنظر قرار نداده ومسير قطار وارده از سمت قره تپه رابه خط 3 فاقد خط تامين تنظيم نموده واز آنجائيكه سيستم علائمي نصب شده در ايستگاه پس از تنظيم مسير ورودي قطار در سمت قره تپه بطور خودكار مسير خروجي خط 3را (اورلب مسير)به سمت بلاك چاه تر تنظيم ومسير را قفل مي نمايد ،ناچارا" مسير ورودي قطار سمت چاه تر قرمز وقطار وارده از سمت چاه تربايستي با توجه به رنگ چراغهاي ورودي متوقف مي گرديد.
بررسي تحليلي سانحه(ادامه)
همچنين چنانچه متصدي ترافيك به هر دليل خطوط تامين را مد نظر قرار ندهد، بايستي اولويت ورود قطارها را باتوجه به شيب و فراز بلاكهاي طرفين تعيين وطبق ماده3-11-38 چنين عمل نمايد لذا بايد ابتدا قطار سمت قره تپه را پشت چراغ متوقف و قطار سمت چاه تر را وارد مي نمود سپس قطار متوقف پشت چراغ سمت قره تپه را وارد مي كرد .
بررسي تحليلي سانحه(ادامه)
ضمنا" همانطور كه مستحضريد به هنگام وجود تلاقي در يك ايستگاه بايستي متصديان ترافيك ايستگاههاي طرفين نسبت به صدور حكم احتياط مبني بر انجام تلاقي در ايستگاه مقابل اقدام نمايند، اما هيچيك از ايستگاههاي طرفين درخصوص صدور و تسليم حكم احتياط ذكر شده به قطارهاي اعزامي اقدام ننموده اند اين امر هرچند كه شفاها" اعلام شده باشد اما بايستي كتبا" تسليم مي گرديد.